Haberler Demiryolu Haberleri Bilecik Tren Kazası İddiaları Meclis'e Taşındı!
30 Eylül 2019 Pazartesi 14:31 | Son Güncelleme: 30.09.2019 14:58
Bilecik Tren Kazası İddiaları Meclis'e Taşındı!
Bilecik Tren Kazası İddiaları Meclis'e Taşındı!

Bilecik'te kılavuz trenin raydan çıkması sonucunda iki makinistin yaşamını yitirdiği olayı Meclis gündemine taşıyan CHP Eskişehir Milletvekili Utku Çakırözer, hattın güvenli hale getirilmeden hizmete açıldığını ve aynı tünelde bir iş makinesinin de önceden göçük altında kaldığını söyledi. Kaza sırasında Avrupa Tren Kontrol Sistemi’nin devreye girmediğini belirten Çakırözer, sistemin çalışmadığına yönelik makinistlerin uyarıda bulunduğuna ilişkin iddialar olduğunu söyledi.

CHP Eskişehir Milletvekili Utku Çakırözer, Bilecik'te kılavuz trenin raydan çıkması sonucunda iki makinistin yaşamını yitirdiği olaya ilişkin iddiaları paylaşarak konuyu Meclis gündemine taşıdı. Çakırözer, kazanın meydana geldiği tünelin yapımı tamamlanmadan hizmete açıldığını belirterek “Kazanın meydana geldiği tünel içerisinde hızlı trenlerin kullanmaması gereken bir viraj ve viraj içerisinde bir yol değiştirme hattı var. Ayrıca bu tünel içerisinde daha önce yapılan inşaat çalışmalarında tünelin göçtüğü ve bir iş makinasının bu tünel içerisinde kaldığı daha sonra çalışmaların durdurulduğu bilinmekte. Görüyoruz ki bu hat, alt yapısı güvenli hale getirilmeden hizmete açılmış. Yol yaptık, tren hattı yaptık demek uğruna tamamlanmayan ve yeterli güvenlik önlemi alınmayan hatlarda görev yapan bu makinistler bile bile mi ölüme gönderilmiştir?” dedi.

MAKİNİSTLER UYARMIŞ

İki makinistin de deneyimli olduğunu aktaran Çakırözer, “Makinistlerin meslektaşları ve demiryolcular ile konuştuğumuzda hiç kimse bu insanların hata yapmalarına ihmal vermiyor” dedi. Trenlerin üzerinde kontrolü sağlayan ve makinistin hatasını ortadan kaldıran ERTM sistemi bulunduğunu belirten Çakırözer, kaza olduğunda sistemin çalışmadığını ve devreye girmediğini söyledi. Çakırözer, daha önce de makinistlerin ERTM sisteminin çalışmadığı ve gerekli zamanlarda devreye girmediğine dair uyarılarda bulunduklarına yönelik duyumlar olduğunu söyledi.  Çakırözer, "Buna rağmen hiçbir şey yapılmaması çok vahim. Bu iddialar derhal ortaya çıkarılmalı ve kamuoyu aydınlatılmalı” dedi.

HIZLI TREN SEFERLERİNİN KOŞULU ‘TEK SİSTEM’ O DA YOK

Hızlı tren güzergahında 3 ayrı sistemin kullanıldığını kaydeden Çakırözer, “Dünyanın hiçbir yerinde böyle bir şey yok. Hızlı tren kullanmanın koşulu tek sistemle çalıştırılmasıdır. Düşünün ki arabanızla şehirler arası yolculuk yapıyorsunuz ama bazı yollar patika, bazı yollar köy yolu, bazı yollarda asfalt var. Böyle bir şey olması mümkün mü?” diye sordu.

VİRAJLI ALANDA KONVENSİYONEL HAT VARSA HIZLI TREN OLMAZ

Çakırözer, hızlı tren seferlerinin yapıldığı hatlarda viraj olmaması ve üzerinde konvensiyonel bir hat bulunmaması gerektiği halde kazanın meydana geldiği tünelin arazi yapısı itibariyle göçüklerin oluştuğu, bundan dolayı tünelin tamamının açılamadığı ve baypas hattı yapılarak konvansiyonel hat üzerinden bağlantı yapıldığının bilindiğini söyledi. Çakırözer, “Yol yaptık, tren hatlarını uzattık demek için bu yollar vahim koşullara rağmen hizmete açıldı. Eğer bu virajın bulunduğu bölgeye hat konuluyorsa hızlı trenlerin de çalıştırılmaması gerekiyor” dedi. Kazanın meydana geldiği alan üzerinde hızlı tren tüneli bitmediği için yolun eski hattan verildiğini ve yol üzerinde inşaatın devam ettiğini kaydeden Çakırözer, “Tünelin içinde yeni hattan eski hatta bir geçiş var. Geçiş kısmında keskin bir viraj var. Orada hız değişikliği var. Hızın düşürülmesi gerekiyor” dedi.

KONTROLLER NE SIKLIKTA YAPILIYOR?

Çakırözer, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Cahit Turan’a, tren kazasına ilişkin iddiaları yanıtlaması talebiyle soru önergesi verdi.

Kazanın meydana geldiği yol ve lokomotifte Avrupa Tren Kontrol Sistemi bulunup bulunmadığını soran Çakırözer, şu soruları yöneltti:

  • Ankara-İstanbul hızlı tren hattı üzerinde kontroller ne sıklıkta yapılmaktadır?
  • Hızlı tren güzergahının bazı bölümlerinde inşaat çalışmaları yapıldığı halde neden bu yollar kullanılmaktadır?
  • Yol kontrol amacıyla önden gönderilen kılavuz lokomotifin dönmesinden sonra, içinde yolcularla birlikte sefere başlayan yolcu trenlerinde de böyle risklerin devam ediyor olması bizleri başka kazaların beklediğinin göstergesi midir?

Kaynak: Evrensel



Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.