Sözcü gazetesi yazarlarından Yılmaz Özdil köşesinde demiryollarının AK Parti döneminde getirildiği hale dikkat çekti. Mustafa Kemal Atatürk’ün demiryollarını millileştirme hamlesini hatırlatan Özdil, son dönemde dağıtılan ihaleleri yazdı. Özdil TCDD’nin AK Parti döneminde 12 milyar lira zarar ettiğini yazdı.
İŞTE O YAZI
Demiryolları Almanlarındı.
İngilizler, Fransızlar işletiyordu.
İşletme lisansı bile Fransızcaydı.
Meslek, Türklere kapalıydı.
Fazla fazla ödenen paralarla doymamışlardı, imtiyazlar kesmemişti, ray döşüyoruz ayağıyla padişahlarımız efendilerimizden izinler kopardılar, Zeus sunağı gibi varlıklarımızı arakladılar, memleketi inek gibi sağıyorlardı.
*
Mustafa Kemal geldi.
Demiryolları millileştirildi.
Milletin oldu.
Vagon fabrikası kuruldu.
Okul kuruldu.
Demiryolcu yetiştirildi.
O dönemin finansal ve teknik imkansızlarına rağmen, tek kuruş borç almadan, tamamı milli sermayeyle mucizevi uzunlukta demiryolu yapıldı, şehirler birbirine bağlandı, halkın ulaşım kültürü değiştirildi.
*
Sonra bunlar geldi.
*
Ankara-İstanbul hızlı trenini Çinliler yaptı.
Lokomotifleri İspanya’dan aldılar.
Rayları bile İspanyollar döşedi.
Makinistler desen, Almanya’da eğitildi.
Konya-Ankara’yı İtalyanlara verdiler.
Marmaray’ı Japonlar yaptı.
Vagonları Güney Kore’den getirdiler.
(Metro yapamadıkları için metroymuş gibi metrobüs yaptılar, Hollanda’dan aldılar.)
Ankara-Eskişehir’i, Aliağa-Menderes’i, Bursa tramvayını İspanyollar yaptı.
Balıkesir-Eskişehir’i Fransızlar yaptı. Testleri bile Çek Cumhuriyeti’nde yapıldı.
Edirne’den Ardahan’a boydan boya döşemeleri için Çinlilerle el sıkışıldı, toplam 35 milyar dolar ödenecek, yandaş Sabah gazetesi bile “demir ağları Çinliler örecek” diye manşet attı.
Ankara-İzmir treni için büyük rekabet var, pek merak ediyoruz, Çinliler mi kapacak, Fransızlar mı kapacak?
Şanlıurfa-Mürşitpınar demiryolunu İtalyanlar yapıyor. Elazığ-Muş demiryolunu Güney Koreliler yapıyor.
Haliç metro köprüsünü İtalyanlar yaptı.
Kondüktörlerin çaldığı düdükler bile Çin’den ithal ediliyor.
*
Hal böyleyken ne diyorlardı?
*
“Onuncu Yıl Marşı okumakla olmuyor, bu işler lafla olmuyor, neyi ördün yauv” diyorlardı.
“Biliyorsunuz Onuncu Yıl Marşı’nda geçer, demir ağlarla ördük falan derler, neyi ördün be… Hiçbir şeyi örmüş değilsin, Türkiye’yi demir ağlarla biz örüyoruz” diyorlardı.
“Hani Mustafa Kemal demir ağlara çok düşkündü? Raylarını bile yapamayan bir Türkiye vardı. Biz ördük biz” diyorlardı.
*
Netice kardeşim?
*
Dün ortaya çıktı…
Sayıştay raporuna göre, TCDD geçen yıl 2.5 milyar lira zarar etti.
Akp dönemindeki toplam zararı 12 milyar liraya ulaştı.
*
Aslında zarar çok çok daha büyük.
Sırf geçen sene hazineden 6.1 milyar lira nakit sermaye transferi ve görev zararı ödemesi yapıldı, buna rağmen 2.5 milyar lira zarar etti.
*
Geçmediğimiz köprü, girmediğimiz tünel, yatmadığımız şehir hastanesi için, garanti verdikleri yandaş müteahhitlerin cebine sırf bu yıl için fazladan 6 milyar lira koymuşlardı…
Binmediğimiz tren için de 2.5 milyar lira ödüyoruz!
*
Bunca zarara rağmen, elaleme milyarlarca dolar kaptırılmasına rağmen, yolcu sayısı yüzde 6.6 düştü iyi mi…
Bir önceki seneye göre trene binenlerin sayısı 7 milyon kişi azaldı.
*
Bravo hakikaten.
Amma ördünüz be!
| TCDD | İstanbul Metro | Ankara Metro | İzmir Metro | TCDD İhale
Bilmesem inanacağım. Yılmaz bey sana bilgi verenler eksik bilgi vermiş. Metro bu iktidardan önce kaç km idi. YHT var mıydı? Ama görev zararı o zaman 1 milyar küsür milyon dolardı. Yıl ise 99/00 idi. Hataları ile birlikte bu iktidar gelinceye kadar demiryolları 1940'lı yıllardan kalan hatları elinde tutmaya çırpınıyordu. Atatürk'ten sonra yeniden demiryolu seferberliği başlatan Erdoğan'dır. Seksen sene uyuyanları uyandırmak kolay değil.
Yılmaz Özdil muhteremi okuyunca,yüksek hızlı tren yapmanın ne kadar gereksiz(!) olduğunu anlamış oluyoruz. TC’nin elinde hızlı tren teknolojisi mevcut olmadığına ve bu teknolojileri yabancılardan almamız tü kaka olduğuna göre iki seçeneğimiz var; ya 1800’lü yılların buhar teknolojisiyle tren ağları yapımına devam etmek,ya da öncekiler gibi hiç yapmayıp,ensesi üzerine yatıp, millete patronluk taslamak. Oysa doğru olan,bir yandan bu işi bilen ülkelerle hızlı tren projelerini tamamlarken,diğer taraftan teknoloji transferi yapıp,onlardan bu teknolojiyi bu vesileyle öğrenip,yavaş yavaş kendi hızlı trenimizi ve raylarımızı da yapma yeteneğine kavuşmak değil midir?Hükümetimiz tam da bunu yapıyor. Zarara gelince, eski dönemde yatırım yapmadan 1milyar dolar zarar edermen,şimdi tüm bu büyük yatırımlara rağmen dolar bazında yarısı kadar zarar edilmesi bir başarı değil midir?Yolcu sayısı düşmüşse eğer, bunun sebebi; halen eski teknoloji buharlı trenlerin kullanıyor olması, hızlı trenlerin hemüz tamamlanmamış olması ve uçsklardaki
yılmaz efendi olayları çarpıtıp kafaları karıştırıyor.konuyu bilmeden yazıyor.yanlış bilgi alıyor.i̇şe zarar açısından dğil hizmet açısından bakabilirdi.lakin kafa muhalefete çalışıyor..yaptığı saçmalıkl.iyi araştırsın.objektif olmayı öğrensin
Bu adamın hiç kafası basmıyo derlerdi de bu kadar olduğuna hiç inanmazdım. Meğer 3 yaşındaki çocuk kadar aklı yokmuş. Hiç birşey bilmiyorsan birtane en cahil demiryolcuyla bir istişare yapta ona göre yaz.